Nie ma jednoznacznej recepty na skuteczne zarządzanie flotą - jest to proces zbyt złożony. Można jednak wyodrębnić z niego takie elementy, jak zarządzanie bezpieczeństwem, serwisem, paliwami itp. Okazuje się, że w kwestii szczegółów opinie są podzielone.

Bezpieczeństwo

To kwestia, która w wymiarze finansowym nie jest, z punktu widzenia fleet managera, najistotniejsza, ale w wymiarze społecznym zdecydowanie tak. – Polityka bezpieczeństwa powinna być jednolita dla całej floty, niezależnie od zaszeregowania pracownika użytkującego samochód służbowy czy sposobu, w jaki dany samochód jest finansowany i zarządzany – uważa Bartłomiej Wiśniewski z British American Tobacco. – Jedynie przejrzystość zasad i świadomość, że prezes i przedstawiciel handlowy podlegają tym samym nagrodom i karom, może przynieść efekty.
Zdaniem Andrzeja Chocyka, fleet managera w firmie Schneider Electric, wszyscy jego pracownicy obowiązkowo powinni przejść kurs bezpiecznej jazdy I stopnia. Bogumiła Czarnecka z firmy SIG Polska jest zwolenniczką szkoleń z zakresu bezpiecznej jazdy oraz motywowania zamiast karania. Te dwa elementy można połączyć. Proponuje to Jarosław Widła. W przypadku bezkolizyjnej jazdy przez 24 miesięcy, pracownikowi przysługuje możliwość:
- wyboru wyposażenia dodatkowego w nowym pojeździe,
- wyboru koloru oraz wersji nadwoziowej pojazdu,
- prawo pierwokupu pojazdu,
- w przypadku rezygnacji z prawa pierwokupu, premia za bezwypadkową jazdę w wysokości 5 proc. wartości sprzedaży pojazdu.

Kiedy pracownik będzie sprawcą kolizji, a jego auto jest nadmiernie eksploatowane, wtedy należy wobec niego wyciągnąć konsekwencje:
- w przypadku drugiej kolizji z winy użytkownika (w ciągu 12 miesięcy) zostanie skierowany na kurs bezpiecznej jazdy na własny koszt oraz może zostać mu przydzielony samochód o niższym standardzie (jeśli nie wpłynie to negatywnie na wizerunek firmy),
- w przypadku trzeciej kolizji, zostaną wyciągnięte konsekwencje finansowe w postaci partycypacji w kosztach naprawy do wysokości określonej przepisami prawa pracy.

Bartłomiej Ślusarczyk z firmy Eden Springs przekonuje również, że warto pamiętać o umieszczeniu w Polityce Samochodowej Firmy tych informacji, o których powinien pamiętać każdy kierowca. Są to m.in. zapisy dotyczące obowiązku posiadania kompletu dokumentów i zapinania pasów bezpieczeństwa, zakazu rozmów przez telefon komórkowy, ale też przypomnienie o zasadzie ograniczonego zaufania na drodze i że pośpiech się nie opłaca.

ZDANIEM EKSPERTA:

Agnieszka Popow, Crowley Data Poland

Polityka bezpieczeństwa floty samochodowej:
- pracownik przed otrzymaniem w użytkowanie samochodu służbowego zobowiązany jest do dostarczenia badań psychotechnicznych.
- pracownik jest odpowiedzialny za użytkowanie pojazdu zgodnie z instrukcją, w szczególności, ale nie wyłącznie, za wykonywanie przeglądów technicznych przy odpowiednich przebiegach i terminach.
- pracodawca raz do roku organizuje użytkownikom szkolenie z zakresu bezpiecznej jazdy, natomiast użytkownik obowiązkowo uczestniczy w szkoleniu.
- w przypadku trzykrotnego spowodowania w okresie krótszym niż rok szkód przez użytkownika, użytkowany przez niego pojazd może zostać mu odebrany decyzją fleet managera i przekazany do dyspozycji dyrektorowi działu.
- w przypadku bezszkodowej jazdy przez pracownika w ciągu 2 lat fleet manager może wymienić auto na nowe z lepszym wyposażeniem albo zwiększyć o 10 proc. przyznany limit na paliwo.

Serwis

Jest to jeden z bardzo kosztownych elementów zarządzania flotą, trudny dla fleet managera. Główny kłopot z serwisowaniem i naprawą aut wynika z faktu, że ciężko jest zabudżetować środki na ten cel. O ile jeszcze w dużym przybliżeniu można oszacować koszty przeglądów okresowych, to wszelkie naprawy powypadkowe są już trudniejsze do przewidzenia. Sprawy serwisu są za to bardzo mocno powiązane z bezpieczeństwem. Sprawny samochód plus przeszkolony kierowca to od razu niższe koszty wynikające z tytułu napraw powypadkowych.

Coraz częściej samochody są eksploatowane dłużej, niż wynosi okres gwarancji. Wtedy też koszty serwisowe generowane przez samochód znacznie rosną.

Zdaniem Marka Piekuta, fleet managera w firmie Soraya, na serwis gwarancyjny decydujemy się w momencie wyboru samochodów do naszej floty. Dotyczy to sytuacji, kiedy samochody posiadamy na własność. Natomiast kiedy są zarządzane zewnętrznie, sprawa wygląda inaczej. – Wybierając zarządcę, negocjujemy w chwili podpisania umowy zakres oferowanej usługi serwisu i formę jego rozliczania (metodą kosztów rzeczywistych czy ryczałtem) – uważa Piekut. – Należy pamiętać, że na tym etapie mamy wpływ na koszty serwisu i jego zakres. Należy bardzo szczegółowo określić oczekiwania i stawki. Trzeba pamiętać o tym, w jakich sytuacjach przysługuje auto zastępcze i na jaki okres czasu (czy przysługuje i na jaki okres czasu w przypadku szkody całkowitej), jak rozwinięta jest sieć serwisów współpracujących z firmą zarządzającą, czy do napraw będą używane części oryginalne czy zamienniki. Czy będą używane części regenerowane. Jakiej klasy opony są oferowane przy wymianie i na podstawie jakich parametrów będą wymieniane – dodaje.

Zdaniem Marcina Kaznowskiego z firmy Storc, przy wyborze odpowiedniego partnera serwisowego powinniśmy się kierować następującymi kryteriami:

- Kosztem usług serwisowych w rozbiciu na koszt jednostkowy jednej roboczogodziny, kosztem (rabatem) części użytych do wykonania naprawy, jak i kosztem całościowym naprawy;
- Propozycjami alternatywnych sposobów naprawy ( tzn. części nieoryginalne, części regenerowane, regeneracja części);
- Czasem reakcji na zgłoszenie, tzn. jak szybko samochód może zostać przyjęty do serwisu i naprawiony;
- Czy na czas naprawy zostanie udostępniony samochód zastępczy;
- Z jakim wyprzedzeniem trzeba zapowiadać wizytę w serwisie;
- Czy serwis świadczy usługę door to door.

ZDANIEM EKSPERTA:

Jarosław Widła, Stołeczne Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej

Najważniejszym kryterium wyboru partnera do obsługi floty będzie jego zasięg. Musi to być ogólnopolska sieć stacji serwisowych z nieskomplikowaną procedurą rozpatrywania i uznawania ewentualnych napraw gwarancyjnych. Duże serwisy dysponują też samochodami zastępczymi, z których w przypadku przedłużającej się naprawy będzie można skorzystać.
- w okresie gwarancji, tj. najczęściej przez dwa lata, auta są serwisowane w ASO.
- po okresie gwarancji, serwisowanie pojazdów można powierzyć niezależnej sieci serwisów. Należy jednak pamiętać, że samochody w trzecim roku eksploatacji mają już przebieg ok. 100 tys. km i mogą być potrzebne bardziej skomplikowane naprawy, wymagające np. zdiagnozowania usterki poprzez podłączenie komputera serwisowego.
Naprawy blacharskie warto powierzyć sieci zakładów naprawczych rekomendowanych przez ubezpieczyciela. Ułatwi to proces likwidacji szkody oraz formę ich rozliczenia.

Tekst na podstawie odpowiedzi fleet managerów
na tegoroczne zadanie w plebiscycie Fleet Awards Polsk, opublikowany na portalu www.flota.com.pl

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu